对比无人驾驶货运汽车，航空物流运输，我们也能看到无人机作为货运工具，目前也是有很大的差距的。2016年4月份，12辆无人驾驶货运卡车，合肥航空物流，通过高速公路由德国斯图加出发直接开到2000多公里之外的荷兰的鹿特丹海港，并在指1定的场地自动整齐地排列在一起。这个被称之为“欧洲无人驾驶卡车车队挑战项目”的成功，不仅表明无人驾驶汽车货运技术的进一步成熟，也说明此技术得到了欧盟的认可。其在实际运用中的意义更在于：卡车运输货物可24小时连续工作，解决了人工驾车长途运输货物11小时工作的法律限制；货物隔天到达不再是航空运输的专利，而成本还可节省四分之一。
2003年，我国航空物流真正进入发展初期。经过15年的快速发展，航空物流价钱，航空公司体制不断变革、货运基础设施不断完善、运输能力显著增强，形成了多种运作模式，实现了航空物流规模、效益及发展环境的有效提高。
行业规模显著提升，航空货运基础大幅改善。在2003—2017年的15年时间里，我国航空货邮运输量规模从219万吨增长至705.8万吨，航空物流规模扩大了3倍多，专业航空物流，实现货邮运输量年均增长9.0%，货邮周转量年均增长10.8%，超过全球航空货运增长率的平均水平，成为世界第二大航空货运市场及亚洲地区航空货邮快速发展的主要推动力。
或许，很多人看到此，都会觉得不可思议，航空无人机运用已经有一个较长的发展历史阶段了，现在与互联网、人工智能相结合，为何反而落后于陆路货运无人驾驶汽车发展呢？当然，更有人提出，如果航空货运无人机仍然不能有很好的发展，那么，陆路汽车货运将取代航空货运。对于这样的不解和货运无人机发展的困境，很多人都把矛头指向了政府部门，认为是当前严苛的管理限制了无人机的进一步发展。这样的认识其实有偏颇的。
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